汽车坡道结构有一定影响。外侧若不采取降水措施，则可能出现钢板桩内、外水压差较大，增加钢板桩的侧压力，且在10#楼基坑开挖后，外部水通过钢板桩间隙往基坑内渗流，可能会引起土体流失，也会造成汽车坡道局部沉降。结合汽车坡道结构现有状况，很难保证汽车坡道底部土体不出现微小沉降，按该方案实施时仍需加强监测。
　　　（六）钢板桩拔除
　　　因钢板桩距离已完的汽车坡道很近，且汽车坡道底部的基础垫层可能超过挡土墙边线的竖直面，钢板桩搭设时可能会产生往10#楼方向偏斜，极易导致钢板桩无法拔出，或强行拔出对钢板桩两侧的车道都产生影响。故施工完成后，在具备条件时进行试拔，如抗拔力（振动锤需开动较大功率），则放弃拔除，将露出汽车坡道底板面部分桩身割除。
　　　对抗拔力较小（振动锤开动较小功率即可拔出）的桩，具备条件后即进行钢板桩的拔除。采用振动锤等来进行钢板桩的拔除，即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊的作用将桩拔除。钢板桩拔除后留下的桩孔，必须及时回填洁净中粗砂并加灌水泥浆封闭密实。

七、质量、进度、安全措施
　　　1、4#地下车库底板上不得放置和支护结构无关的材料，减轻自重。
　　　2、支护区域周边设置连续封闭的安全护栏，防止人员坠落。
　　　3、井点管处用粗砂填灌，提前开始降水，出水不带砂，不浑浊。待汽车坡道底部、10#楼基坑水位降低至开挖面以下0.5m左右再开始挖土。
　　　4、在10#楼基坑开挖后，其南侧的道路尽量限制载重大于25吨的车辆通行。
　　　5、开挖前需掌握近期天气情况，组织好劳动力，合理优化工序搭接，缩短施工时间。
　　　6、安排专人进行各项变形观测，及时记录数据，上报项目经理和技术负责人进行分析。
　　　7、施工现场预留备用钢板桩50支，高压注浆泵、钢管锚杆等材料。
八、附图：
1、《4#地下车库汽车坡道平面图》
2、《汽车坡道和自行车坡道剖面图（叠合）》
3、《钢板桩支护立面图》
4、《钢板桩支护平面图》
5、《支护结构监测平面布置图》
6、《钢板桩支护节点大样图》