周末去东湖赏景游玩的市民发现了些许不同：波光粼粼的东湖里，一排钢板“手牵手”延伸到湖心。原来，国内最长的城中湖隧道——东湖通道近日全面进入围堰施工阶段，这些钢板正是打下的钢板桩。
最长15米钢板直插湖底
东湖通道工程从二环线红庙立交到喻家湖路与喻家山北路道口相交，全长约10.63公里，其中隧道段长8.28公里，需在东湖里施工。经过测算成本和环保需求考虑，施工方法定为“围堰明挖法”，即先用钢板筑起围堰，将水抽干，开挖施工，工程完工后再原貌恢复。
站在沿湖路可以看见，许多宽约40多公分的钢板连成一排竖插在郭郑湖中，而让各块钢板无缝拼接的则是靠一种“手拉手”造型，这种造型指在每块钢板两侧都有一个凹凸槽，每两块可以像拼积木一样拼起来。
“这种钢板叫做拉森钢板，优点就是紧密，防水性能好。”施工方中建三局3标段生产负责人介绍，这些钢板从9到15米长不等，根据水位和湖底地质决定，最长的有15米，长度超过东湖历史最高水位，因此，在路边就可以看见，钢板不仅露出水面，也高于地面。
拉森钢板桩作为一种新型建材，在建桥围堰、大型管道铺设、临时沟渠开挖时作挡土、挡水、挡沙墙；在码头、卸货场作护墙、挡土墙、堤防护岸等，工程上发挥重要作用。拉森钢板桩做围堰不仅绿色、环保而且施工速度快、施工费用低，具有很好的防水功能。
产品按生产工艺划分有冷弯钢板桩和热轧钢板桩两种类型。在工程建设中，冷弯钢板桩性价比比较高，工程运用中，两种类型可以相互替代。基于钢板桩在施工作业中的诸多优点，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于2007年5月14日发布了《热轧U型钢板桩》国家标准，并于2007年12月1日正式实施。据统计，目前我国的钢板桩年消耗量保持在3万吨左右，仅占全球的1%，而且仅限于一些港口、码头、船厂建设等永久性工程和建桥围堰、基坑支护等临时性工程。
拉森钢板桩的用途非常广泛，在永久性结构建筑上，可用于码头、卸货场、堤防护岸、护墙、挡土墙、防波堤、导流堤、船坞、闸门等；在临时性构筑物上，可用于封山、临时扩岸、断流、建桥围堰、大型管道铺设临时沟渠开挖的挡土、挡水、挡沙等；在抗洪抢险上，可用于防洪、防塌陷、防流沙等。
拉森钢板桩的优点
1.高质量（高强度，轻型，隔水性良好）；
2.施工简单，工期缩短、耐久性良好，寿命50年以上；
3.建设费用便宜、互换性良好，可重复使用58次；
4.施工具有显著的环保效果，大量减少了取土量和混凝土的使用量，有效地保护了土地资源；
5.救灾抢险的时效性较强，如防洪、塌方、塌陷、流沙等；
6、处理并解决挖掘过程中的一系列问题；
7、施工简单，工期缩短；
8、对于建设任务而言，能够降低对空间的要求；
9、使用钢板桩能够提供必要的安全性而且时效性较强；
10、使用钢板桩可以不受天气条件的制约；
11、使用钢板桩材料，能够简化检查性材料和系统材料的复杂性；
12、保证其适用性、互换良好，并且可以重复使用。
记者在现场看见，钢板桩的旁边还有几根水泥柱，而且还有点歪。这是起什么作用呢？施工方解释，因为在湖中作业要靠船，这些柱子是固定船时抛锚用的。
使用新机械 防油污泄漏
每块钢板都有1.2吨重，要把这大的家伙插入湖底，且两两拼接误差不超过几毫米，需要很多大型机械设备来帮忙。类似于轮船的浮箱、起吊机、打桩机个个都不是“省油”的机器，相关负责人说，施工过程中，最难的就是“环保”。
据介绍，这次东湖通道施工的大机械、材料都是崭新的，而不是用过的，原因就是新机械性能更好，不会出现漏油入湖的情况。
“我们还在重点部分都加装了防油污泄漏的装置，湖面依然和原来一样，没有因为有机械作业而漂浮油污。”这位负责人说，除此之外，发电机还是静音的，操作平台上装有垃圾回收的器皿，专门收集生活垃圾，全部带到陆地上处理。
据了解，截至昨日，该工程已打了400多根钢板桩进湖，接近500吨，而整个工程需要打几万吨钢板桩，预计年中完工后进入主体工程施工，以实现东湖通道2014年建成通车的目标。
